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【央视新闻客户端】
荆江二期工程现场，工作人员在进行铺排船施工作业 。
周 洋摄
长江出三峡 ，流经湖北宜昌至武汉间的荆江河段 ，河床演变剧烈，滩多水浅 ，蜿蜒如九曲回肠 ，自古以来就有“万里长江，险在荆江 ”之说。1300多名长江航道建设者和400多艘次各类船舶 ，坚守在全长约247公里的长江中游荆江河段航道整治二期工程（以下简称“荆江二期工程 ”）施工一线 。日前 ，本报记者探访荆江二期工程施工现场，记录建设者们创新施工方法助力荆江航道早日畅通的故事 。
——编 者
加固护岸 ，水下护底 ，增殖放流，生态复绿……自2024年9月，荆江二期工程建设者们攻坚克难 、多措并举 ，让荆江航道早日畅通。记者近日从长江航道局获悉：荆江河段航道整治二期的主体工程已基本建成 ，这标志着长江中游航运“瓶颈”进一步打通，武汉至宜昌段实现了4.5米水深航道初通 。
柔性固岸——
固滩稳槽、局部调整 ，对河段进行固滩护岸施工
从湖北武汉乘坐高铁列车 ，45分钟即达湖南岳阳 。这里地处荆江河段尾闾，其中从熊家洲至城陵矶32公里河段 ，由连续4个急弯构成 ，是荆江二期工程的重点控制性节点工程。在岳阳市君山区的长江铁铺航道处登船，顺流而下 ，只见熊家洲 、七弓岭护岸钢丝网笼整齐排列 ，上半部分青草已经发芽，坡面上隔一段距离还可以看到一条明沟。
“我们采用镀高尔凡钢丝石笼搭配透水材料构筑生态护岸 ，如同给江岸穿上‘软甲’ ，和下方的大块镇脚石共同锁住沙滩 。 ”荆江二期工程设计负责人 、长江航道勘察设计院（武汉）有限公司高级工程师郑力说，而在坡面和坡顶开挖的明沟和截流沟，将用于坡面排水 。
为什么要整治荆江河段？“2015年之前 ，枯水期3000吨的船都得减载 ，不然就有搁浅的风险；汛期江水又非常容易造成船舶失控，航行难度很大。 ”荆州市荆发航运有限公司船长贾东亮介绍 。2017年 ，通过荆江航道整治一期工程 ，河段最小维护水深提升至3.5米—3.8米；2024年9月，荆江二期工程全面开工 ，通过对河段内5个滩段进行整治与疏浚 ，力争实现长江中游枯水期4.5米最低水深通达宜昌，5000吨级船舶可全年经由荆江河段直达宜昌 。
“水流长久冲刷侵蚀 ，岸线会持续崩退。”郑力说 ，为了遏制水进岸退的趋势，同时保证航槽的稳定性 ，航道整治遵循“固滩稳槽、局部调整 ”的总体思路 ，对部分水流冲刷严重的河段进行固滩护岸施工 。
作为工程陆上建设的主要部分，荆江二期工程的生态护岸总长7.1公里，含熊家洲弯道凸岸护底 、七弓岭弯道凸岸高滩守护 、窑咀护岸改建三大工程 。除了铺设钢丝石笼 ，建设人员还在部分区域试验生态围栏模块。
“这些模块呈阶梯状 ，通过预制拼装，在不同的高程种植不同的耐淹植物 ，重建滩上植被 ，既防止了因江水冲刷而产生的崩岸和水土流失，又实现了施工区域水清岸绿 。 ”郑力说 。
增殖放流——
补充水生生物资源 ，让长江生态系统更健康
长江宜昌航道工程局荆江二期Ⅱ标段项目经理张国栋介绍 ，放流活动中，青鱼、草鱼 、鲢鱼 、鳙鱼四大鱼种将发挥不同的水生生态保持作用：鲢鱼滤食浮游生物以净化水质 ，草鱼调控水生植物群落 ，青鱼、鳙鱼维系食物链平衡，助力长江水域持续保持健康稳定的生态系统。
“增殖放流是荆江二期工程生态补偿的重要举措 。”张国栋说 ，荆江河段内主要有两个国家级“四大家鱼 ”原种场 ，增殖放流并非简单的“撒鱼 ”，所有鱼苗均经过专业机构健康检测和品种筛选，确保其适应长江水域生态环境 。通过补充水生生物资源 ，既优化渔业种群结构 ，又丰富水域食物网，促进健康长江生态系统建设。
在投放鱼类的同时 ，还要积极为它们营造适宜的生存环境。在荆江二期工程Ⅰ标段窑咀段水域 ，一座座四面六边体的透水框架水下鱼礁整齐排列 。“这些混凝土结构的框架，为水生生物营造了索饵 、繁殖 、生长与庇护的复合空间 。”长江武汉航道工程局荆江二期Ⅰ标段项目副经理张晓冬说 ，他们创新应用大孔隙生态护坡砖、复合生境模块与底部人工鱼礁的组合形式 ，可实现生物多样性保护、航道水质改良 、风浪削减等多重目标。
不同标段因地制宜，采取各自的生态修复技术 。工程Ⅱ标段采用生态固滩技术 ，根据当地植被生长条件 ，布置了钢丝网格等多孔生态结构，形成“石块+水草+泥沙”等多元化的湿地生态系统 ，建设了湿地生境涵养区 ，总面积约450万平方米；工程Ⅰ标段则采用台阶式生态围栏结构，其平面间断布置创造了生态间隙，为水生生物预留了栖息繁衍的家园 。
“施工过程严格落实环保措施 ，所有施工船舶油污水及生活垃圾回收上岸。我们还优化施工组织 ，确保航道两侧错开作业，为鱼类洄游保留通道 ，监测数据显示 ，工程河段鱼类种群在施工期间及竣工投入使用后均未受到不良影响 。 ”张国栋说，此外 ，施工全程严格监测水质 ，确保水源地江段水质指标稳定在Ⅱ类以上，工程其他江段稳定在Ⅲ类以上 。
水下作业——
投放混凝土软体排 ，给河床穿上坚固防护服
荆江河段弯多滩险 ，水流对河床的泥沙冲刷严重，导致泥沙沉积到航槽上。这就需要利用铺排船 ，将预制好的一块块混凝土结构的软体排投放到水底 。“这就如同给河床穿上坚固的防护服 ，开工以来，我们已铺设护底软体排260万平方米，抛石405万立方米 。 ”长江航道整治中心副主任叶志伟说。
如何确保软体排准确地落到河床合适的位置？“施工人员需要监测水底沉排情况 ，常规检测手段范围小 、效率低 ，我们引入了三维高清声呐技术，像在水下安装了移动高清摄像头 ，扫测船在水上走一圈 ，水底状况尽收眼底 。”长江武汉航道工程局荆江二期Ⅰ标段项目经理李平在智慧管控平台前，指着屏幕上清晰的三维图像说 。只见水底沉排以“豆腐块 ”形状规则排开 ，块与块、条与条的间隔和位置一目了然；依托高清声呐技术 ，工作人员还能精准提取水下沉排的坐标和高程。
水下铺排完成后，还需开展水下抛石工程 ，即在铺好的软体排上抛投块石对软体排进行压载 ，同时构筑整治建筑物。“水流易导致石块抛投不均，高清声呐能精准检测抛石均匀度 ，快速识别水下地形地物 。无论是石头 、抛筑的坝体 ，还是促淤的透水框架，甚至一条游过的鱼，都能追踪到 。 ”李平说。
通过“高清声呐+北斗”的精准定位与实时扫测 ，结合航道整治工程智慧管控平台的数据集成与分析 ，最终生成的水底施工全景图，让施工过程的水底情况一目了然 ，帮助项目部提前了解潜在风险 ，避免后期返工，加快施工进度 。
新技术除了赋能水下作业 ，也让施工调度更加安全高效 。李平介绍 ，团队搭建智慧船舶调度系统，并依托“长江e+ ”公共服务平台 ，织就一张严密的水陆空立体安全防护网 ，并与海事部门建立高效的应急联络与协同指挥机制；通过施工水域实施分级管控，智能调度系统精准规划每一艘施工船的进出场路线和时间窗口。
目前 ，荆江二期工程建设总体进展顺利 。“2025年水情总体比较平稳 ，为工程建设创造了有利条件 。 ”叶志伟表示，目前荆江二期工程主体工程与基建疏浚施工均已完成，实现了“5000吨级船舶直达宜昌”的目标。（本报记者 范昊天）
《人民日报》（2026年03月18日 第 06 版）
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